具有电子可调节点火时间的安全系统指示器的制作方法

背景技术：：：诸如飞机的交通工具包括安全响应装置，该安全响应装置主动对诸如加速度脉冲之类的关键事件做出响应，以提供或有助于乘客或设备安全和防护。典型的安全响应装置包括安全气囊、靠背转换(breakover)机构、安全带预紧器等。诸如安全气囊之类的许多安全响应装置是一次性使用的装置，它们的展开会影响乘客，并且对于诸如航空公司的旅行服务运营商，替换成本很高。因此，需要避免不必要地激活安全响应装置。例如，安全气囊可以在加速度阈值幅度被超过时展开。然而，非常短的持续时间的加速度脉冲可能不需要响应。这种虚假的脉冲可能是由于乘客在进入和离开乘客座位区时猛撞行李舱门或用行李撞击座椅引起的。不同类型的安全装置和安全装置的不同安装要求触发系统具有灵活性。特别地，将区分虚假加速度事件的时间特性，并且需要对于需要响应的临界惯性事件进行辨别。因此，需要触发系统适当地激活至少一个安全响应装置。技术实现要素：为了实现上述优点和其它优点，本文公开的发明方面针对用于激活至少一个安全响应装置的触发系统。至少一个加速度传感器操作为在加速度脉冲超过加速度幅度阈值的持续时间内输出信号。电连接到加速度传感器的第一开关装置操作为在接收到加速度传感器输出的信号时在该持续时间内将电源电连接到至少一个安全响应装置。时间延迟装置电连接到加速度传感器，该时间延迟装置操作为在接收到加速度传感器输出的信号后的时间延迟完成时，在该持续时间内输出信号。电连接到时间延迟装置的第二开关装置操作为在接收到时间延迟装置输出的信号时在该持续时间内将电源电连接到至少一个安全响应装置。当该持续时间超过时间延迟时，第一开关装置和第二开关装置同时将安全响应装置电连接到电源，从而激活安全响应装置。在一些实施例中，时间延迟是可调节的。在一些实施例中，第二加速度传感器与至少一个加速度传感器串联电连接。传感器一起操作以在加速度脉冲同时超过每个传感器的相应加速度幅度阈值的持续时间内输出信号。在一些实施例中，多个安全响应装置包括所述至少一个安全响应装置。在一些实施例中，第二开关装置包括与安全响应装置具有特定对应关系并且分别电通信的多个开关。在一些实施例中，多个开关在第二开关装置接收到时间延迟装置输出的信号时，从非导通状态切换到导通状态。在一些实施例中，电连接到第一开关装置和第二开关装置的指示器操作为指示至少一个状态。在一些实施例中，电源包括电池，在没有加速度脉冲超过加速度幅度阈值的待机模式下，触发系统基本不消耗来自电池的电力。在一些实施例中，加速度传感器通常维持在非导通状态，而在因加速度脉冲超过加速度幅度阈值而被致动时实现导通状态。在一些实施例中，加速度传感器在加速度脉冲减小到加速度幅度阈值以下时返回到非导通状态。在一些实施例中，安全响应装置包括电点燃的烟火药。在一些实施例中，安全响应装置包括激活时充气的安全气囊。在一些实施例中，安全响应装置包括激活时快速收缩肩部安全带的预紧器。在一些实施例中，安全响应装置包括转换机构，该转换机构用于激活时允许乘客座椅组件的靠背转换或为乘客座椅组件的靠背提供转换。另一方面，本文公开的发明构思针对激活至少一个安全响应装置的方法。该方法包括：激活至少一个加速度传感器；由所述至少一个加速度传感器检测加速度脉冲；在检测到加速度脉冲时启动时间延迟；在时间延迟期满时，确定是否仍检测到加速度脉冲；以及当在时间延迟期满时确定仍检测到加速度脉冲时，触发至少一个安全响应装置。在一些实施例中，由至少一个加速度传感器检测加速度脉冲包括：使信号通过串联连接的至少两个加速度传感器。在一些实施例中，确定是否仍检测到加速度脉冲包括：向第一开关装置发送加速度传感器的未延迟输出；向第二开关装置发送加速度传感器的延迟输出；以及确定在第一开关装置和第二开关装置处加速度传感器的未延迟输出和延迟输出是否是并发的。在一些实施例中，确定是否仍检测到加速度脉冲包括：确定加速度脉冲的持续时间大于时间延迟。在一些实施例中，由所述至少一个加速度传感器检测加速度脉冲包括：通过大于预定幅度阈值的加速度将加速度传感器从非导通状态致动到导通状态。在一些实施例中，触发至少一个安全响应装置包括：触发安全气囊充气。在一些实施例中，触发至少一个安全响应装置使电点燃的烟火药进行点火。本发明构思的实施例可以包括以上方面、特征和配置的一个或更多个或任何组合。附图说明当考虑下面的详细描述时，可以更好地理解本文公开的发明构思的实现。这样的描述参考了所包括的附图，这些附图不一定按比例绘制，并且为了清楚起见，其中一些特征可能被夸大，并且一些特征可以被省略或可以被示意性地表示。附图中相似的附图标记可以表示并指代相同或相似的元件，特征或功能。在附图中：图1是示出根据本公开的触发系统的电路图，该触发系统可操作为在确定临界惯性事件时激活一个或更多个安全响应装置；以及图2是示出例如由图1的系统实现的方法的流程图，该方法用于在确定临界惯性事件时激活一个或更多个安全响应装置。具体实施方式以下结合附图进行的描述旨在描述所公开主题的各种说明性实施例。结合每个说明性实施例描述了具体特征和功能；然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些特定特征和功能中的每一个的情况下实践所公开的实施例。除非明确说明或方面、特征或功能与实施例不兼容，以下结合一个实施例描述的方面、特征和功能旨在适用于以下描述的其他实施例。在下文中描述，用于在潜在的触发事件(诸如从传感器接收到信号)之后可调节地延迟一个或更多个安全装置的响应的电路、装置、系统和方法。预先确定时间延迟，以防止在由于例如设备振动、较小的撞击或加速度以及其它不需要安全装置响应的未诊断事件而导致收到瞬时错误或虚假传感器信号时触发安全响应装置。能够利用所描述的来补偿各种类型的传感器和安全响应装置之间的定时差异，例如允许触发系统与各种传感器类型一起使用并且在各种应用中使用。在传感器和安全响应装置的动作例如在制造商指定的或通过经验测试确定的相应公差内具有个性化的定时特性的情况下，能够使用可调节延迟来协调这些动作，以避免错误触发安全系统并且在安全系统被诸如惯性事件之类的临界条件触发时确保适当的定时响应顺序，所述惯性事件是指出现相对高的加速度。图1示出表示根据本公开的安全响应触发系统100的电路图，该安全响应触发系统可操作用于在加速度脉冲达到或超过预定幅度阈值持续至少可调节持续时间阈值时激活一个或更多个安全响应装置。触发系统100能够根据幅度阈值和持续时间阈值对临界惯性事件做出响应，同时区分幅度较小或持续时间较小的加速度脉冲。触发系统100包括一个或更多个安全响应装置，所述一个或更多个安全响应装置通过接收到由诸如电池的dc电源102提供的电压差来触发。图1示出了如选择性地完成闭合dc电路所需的、从电源到安全响应装置的电连接所沿着的两条导电路径。第一路径称为高侧路径104，第二路径称为低侧路径106，它们分别根据电源的正电(+)和负电(-)相对dc电压电平来称呼。在这些描述的范围内的变化包括相对dc电压电平反转的示例。此外，这些描述将触发系统100的dc电源102侧通常称为上游，而将安全响应装置110通常称为下游，而不必参考电流流动方向，所述电流流动方向通常定义为与电路或导体段中的电子流动方向相反。在这种意义上，高侧路径104和低侧路径106具有由开关装置划分的相应上游部分和下游部分，所述开关装置选择性地从下游的电源102向安全响应装置110传递电压“信号”。还应当理解，根据图1及其在本文中的描述的安全响应触发系统的物理实现不必如附图中关于真实部件的放置那样出现。本领域普通技术人员认识到，根据电路图的等效电路能够在物理几何形状和构造上变化。特别地，出于说明的目的，从上游到下游的连接性或传递在图1中通常从左到右出现，而不暗示根据其的安全响应触发系统的物理实现。另外，术语信号在本文中广泛地用于指代如闭合电路状态下的用于电压传递和电流流动的连接性。在这种意义上，例如，电池能够描述为向开关提供信号，并且当开关处于导通状态时，开关将信号从电池传递到下游装置。在图1中，dc电源102和安全响应装置之间的第一或高侧开关装置112将高侧路径104的上游部分114选择性地电连接到高侧路径104的下游部分116。类似地，dc电源102和安全响应装置110之间的第二或低侧开关装置122将低侧路径106的上游部分124选择性地电连接到低侧路径106的下游部分126。当通过低侧开关装置122和高侧开关装置112同时进行联结或连接时，实现触发安全响应装置110的电路完成，从而将电压差施加到安全响应装置110。包括惯性开关电路132和延迟装置134的开关控制子系统130控制高侧开关装置112和低侧开关装置122的连接状态。在开关装置的上游，惯性开关电路132包括至少一个传感器，诸如操作为检测加速度脉冲的加速度传感器。示出两个传感器，称为第一传感器136和第二传感器138，它们表示为能够包括任何数量的传感器。两个传感器136和138被示为以串联电连接或相对于彼此布置，以提供惯性开关电路132传送的任何信号或连接性中的多余度保证。惯性开关电路132能够包括传感器并且根据使用的传感器类型驱动电路。传感器136和138操作为检测与传感器连接或耦合的结构的速度变化，所述结构例如乘客座椅的部件、飞机客舱中的结构或诸如机身和框架元件之类的飞机整体的其它结构。传感器操作为检测高g力事件，并且可以包括多轴加速度计、陀螺仪和磁力计等的任何组合。在一些实现中，加速度计可以配置为测量特定方向上的加速度量，陀螺仪可以配置为测量定向或相对速度的变化，并且磁力计测量磁场的变化，所述磁场能够用于确定连接到磁力计的元件的绝对定向。因为磁力计、陀螺仪和磁力计可以用于测量惯性运动的不同特征，传感器输出可以组合成或者可以以其他方式有助于连接性或惯性开关电路132发出或产生的输出。在特定示例中，第一传感器136和第二传感器138是通常维持在非导通状态的球和弹簧类型的加速度开关，在非导通状态中，弹簧使球从导通位置偏移。这种开关在因加速度大于预定幅度阈值而被致动时实现导电状态并且在加速度减小到阈值以下时返回到非导通状态。能够预先确定每个这种传感器的幅度阈值，例如，通过弹簧的弹簧常数和装置的几何形状。在这样的装置中，用作惯性质量的球对抗弹簧力移动到导通位置，以通过球直接传导或通过以其它方式在惯性事件期间使开关与球接合或利用球致动开关来提供连接性。因此，能够通过选择使用的加速度传感器或通过调节加速度传感器来预先确定幅度阈值。对惯性事件做出响应的两个或更多个传感器的串联的益处在于，仅当信号路径中的所有传感器同时响应加速度事件处于导通状态时，信号或连接性才通过串联连接。惯性开关电路132的上游输入140通过高侧路径104的上游部分114电连接到dc电源102。在惯性开关电路132中的所有串联传感器致动时，惯性开关电路132提供从惯性开关电路132的输入到输出的连接性。惯性开关电路132的第一输出142路由或连接到高侧开关装置112。惯性开关电路132的第二输出144路由或连接到可调节延迟装置134以及延迟装置134下游的低侧开关装置122。低侧开关装置122的上游第一输入146通过低侧路径106的上游部分电连接到dc电源102。低侧开关装置122的第二输入148电连接到延迟装置134的输出150。低侧开关装置122的输出通过低侧路径106的下游部分126路由到下游安全响应装置110。低侧开关装置122在图1中表示为具有多个选通开关154，所述多个选通开关中的每个与下游安全响应装置110具有特定对应关系并且分别电通信。选通开关154通常维持在非导通状态，并且在通过延迟装置134在第二输入处接收到来自惯性开关电路132的第二输出的连接性或信号时，所述选通开关切换到导通状态。选通开关154能够是例如由延迟装置134的输出150选通的场效应晶体管(fet)。低侧路径106的下游部分126能够是如图1中明确示出的单个电导路径，或者在各种实施例中，能够包括与各个安全响应装置110或其预定分组一一对应的多个通道。类似地，高侧路径104的下游部分116能够是如图1中明确示出的单个电导路径，或者在各种实施例中，能够包括与各个安全响应装置110或其预定分组一一对应的多个通道。高侧开关装置112的上游第一输入118通过高侧路径104的上游部分114电连接到dc电源102。高侧开关装置112的第二输入120电连接到惯性开关电路132的第一输出142。高侧开关装置112的输出通过高侧路径104的下游部分116路由到下游安全响应装置110。高侧开关装置112通常在高侧路径104的上游部分114和下游部分116之间维持在非导通状态。然而，在接收到来自惯性开关电路132的第一输出142的连接性或信号时，高侧开关装置112切换到导通状态。在与低侧开关装置122类似的至少一个实施例中，高侧开关装置112具有多个选通开关，所述选通开关中的每个与下游安全响应装置110存在特定对应关系且电通信。至少高侧开关装置112的其它实施例在这些描述的范围内。在任何实施例中，从电源装置102到每个安全响应装置110的可开关的连接性由高侧开关装置112在开关控制子系统130的控制下沿高侧路径104以及由低侧开关装置122在开关控制子系统的控制下沿低侧路径106提供。每个安全响应装置110的有利单独开关控制能够由低侧开关装置122和高侧开关装置112中的任一个或两者提供。在安全响应触发系统100的示出实施例中，低侧开关装置122明确表示为具有多个选通开关154，所述多个选通开关与安全响应装置110一一对应并且电通信，以表示至少低侧开关装置122提供每个安全响应装置或其分组的有利单独开关控制。延迟装置134通常从惯性开关电路132的第二输出144接收信号，并且随后在时间延迟期满时，向低侧开关装置122传递该信号或发送对应产生的信号，从而促使从低侧路径106的上游部分124到下游部分126的导通状态。在接收到来自惯性开关装置132的信号时，启动时间延迟计数。时间延迟具有可调节持续时间。因此，由延迟装置134向低侧开关装置122发送的信号滞后于由可调节时间延迟从惯性开关电路132接收的信号。能够调节时间延迟，例如，通过根据使用的特定安全响应装置110和如何利用这些安全响应装置来在生产后测试期间修改电阻值，以保证期望的预定时间延迟。当低侧开关装置122和高侧开关装置112同时处于导通状态时，安全响应装置110被激活或触发，从而同时允许沿高侧路径104和低侧路径106的连接性。这限定了从电源102到安全响应装置110的完整电路，将电压差施加到安全响应装置110，从而激活安全响应装置110。延迟装置134相对于高侧开关装置112的第二输入120在低侧开关装置122的第二输入148中引入时间延迟，以防止在惯性开关电路132的输出处的瞬时错误或虚假信号的事件中触发安全响应装置110。惯性开关电路132处启动的任何连接性或信号具有小于延迟装置134引入的时间延迟的持续时间将由于高侧开关装置112处的信号的期满早于时间延迟的期满而引起低侧开关装置和高侧开关装置的第二输入处的非并发信号，从而防止安全响应装置110激活。多个安全响应装置110可以同时触发或以期望的顺序单独地或成组地触发。如图1中的阵列156所示的安全响应装置110表示能够使用任何数量的安全响应装置。安全响应装置110能够是以提供或有助于乘客或设备安全和防护的主动响应对相应触发信号做出响应的任何类型的装置。例如，安全响应装置110能够包括烟火致动器，在一些行业中被称为引爆管，并且因此，除了其它部件外，还可以包括电点燃的烟火药。小型烟火致动器通常能够施加很大的力(数十磅或数百磅)，并且实现低至几毫秒的致动速度。安全响应装置110能够是或能够包括其它类型的致动器，例如线性螺线管。线性螺线管能够在短时间段内响应施加的电流而施加很大的力，并且能够重复使用而无需在一些实施中进行更换。安全响应装置110可以是用于乘客座椅组件的靠背的转换机构，该转换机构在惯性事件引起乘客冲向靠背或从后面撞击靠背时，允许或提供转换。在乘客撞击之前或响应于乘客撞击的靠背向前转换运动可以耗散能量并且减少伤害。参见例如于2018年12月6日公开的标题为“seatbackbreakoverwithdynamicallytriggeredactuator”的美国专利申请公开us2018/0346125a1，其对于关于与飞机乘客座椅一起使用或在飞机乘客座椅上实现的转换机构、加速度传感器、驱动电路和致动器的进一步详细信息合并于本文中。安全响应装置110可以是主动预紧器，其在飞机突然减速的情况下快速收缩肩部安全带，以基本消除乘客和肩部安全带之间的松弛。参见例如2017年10月5日公开的标题为“pretensionerforretractableshoulderbeltandseatbelt”的美国专利申请公开us2017/0283079a1，其对于关于预紧器的进一步详细信息合并于本文中。在特别构思的示例中，安全响应装置110是包括引爆管的安全气囊装置，所述引爆管产生气压或释放先前加压的气体以使安全气囊充气。安全气囊装置可以用于诸如飞机的交通工具中。安全气囊可以从客舱环境中的一个或更多个乘客座椅组件、结构或单个座椅组件的一个或更多个部件展开。安全气囊可以在乘客的前方并且沿两个侧面展开。由图1所示的安全响应装置110表示的多个安全气囊装置可以同时或以预定顺序充气。在至少一个实施例中，每个单独示出的安全响应装置110是用于多余度地(redundancy)保证单个安全气囊的展开的引爆管或其它由引爆管激活的安全装置。如图1所示，可以设置指示器160，以向用户、安装人员或维护技术人员提醒或通知例如安全响应触发系统100和/或各个安全响应装置110的操作状态。指示器160可以例如包括与安全响应装置110一一对应的发光器(例如led)，以可视地指示每个装置的状态。在图1中示出指示器160通过相应连接器电连接到低侧路径106和高侧路径104的下游部分126和116，位于安全响应装置阵列156的上游并与其并联。图1所示的诊断子系统162还能够设置为机载或远程系统。诊断子系统162能够显示、记录、中继和/或分析由指示器160提供的相同信息以及附加信息。诊断子系统162示出为连接到安全响应装置阵列156上游的、低侧路径106的下游部分126。在其它的实施例中，诊断子系统162进一步与触发系统100的其它部件通信，以允许利用关于其它或所有其它部件的状态信息。这可能特别有利于允许分析与安全响应装置110中的一个或更多个的任何触发相关联的事件以及允许分析触发未正确发生的任何事件。通过调节由延迟装置134引入的时间延迟，触发系统100能够用于各种应用中并且与各种安全响应装置类型一起使用，所有这些应用和装置类型具有不同的时间要求。而且，各种类型的加速度开关能够用于惯性开关电路132中，并且能够通过时间延迟的调节来调适所述加速度开关的变化时间响应功能，通过变化时间响应功能来区分虚假事件以防止不需要的安全响应装置激活。可调节时间延迟限定通过调节来预先确定的持续时间阈值，通过该持续时间阈值来确定临界惯性事件并且区分持续时间较短的加速度脉冲。惯性开关电路132处启动的任何连接性或信号具有小于时间延迟的持续时间将引起开关装置处的非并发信号，从而防止安全响应装置110激活。相对于例如无论持续时间如何以阈值加速度幅度对安全气囊点火，触发系统100提供可替代并更安全的方法。惯性开关电路132区分低于预定幅度阈值的加速度脉冲。时间延迟装置134与低侧开关装置122和高侧开关装置112配合来区分存在时间比可调节持续时间阈值短的加速度脉冲。因此，仅当根据幅度阈值和持续时间阈值确定临界惯性事件时才激活安全响应装置110，同时区分较小的幅度和持续时间加速度脉冲。因此，触发系统100有效地过滤由较小的偶然撞击和其它非撞击相关的加速度引起的短时振动，同时保证触发系统100通过激活安全响应装置110以预定响应对临界惯性事件做出响应。所示的触发系统能够有利地由电池供电并且在待机模式下不消耗来自电池的电力，待机模式是指静止，在静止中，没有加速度脉冲超过惯性开关电路132处的加速度传感器的幅度阈值。因此，假设没有或只有很少的临界惯性事件发生，触发系统在安装后能够具有长的使用寿命。图2示出当加速度脉冲达到或超过预定幅度阈值持续至少可调节持续时间阈值时激活安全响应装置的方法200。在方法200中，仅当根据幅度阈值和持续时间阈值确定临界惯性事件时才激活一个或更多个安全响应装置，同时区分较小的幅度和持续时间加速度脉冲。方法200能够例如通过图1的系统来实现。在步骤202表示为“开始”的是：包括至少一个传感器和至少一个安全响应装置的安全系统的一般激活。一旦激活，至少一个传感器准备检测状态变化。例如，在传感器是加速度传感器的情况下，传感器在“开始”处准备检测加速度脉冲。例如传感器136和/或138(图1)能够通过与电源102和诸如高侧开关装置112和延迟装置134的下游装置的电连接来激活。在本文中还参考图1的系统100来描述方法200，通过所述系统，图2的方法200在至少一个实施例中实现。类似地，方法200表示系统100的特别构想的用途。尽管系统100和方法200可相互应用，但是在这些描述的范围内的所有实施例中，两者均不受彼此限制。在步骤202之后，利用处于激活感测模式下的至少一个传感器在步骤204确定是否检测到加速度脉冲。在图2中，在未检测到加速度脉冲的情况下，表示为“否”返回分支206，该方法返回到“开始”。因此，在图2中，在步骤202和204以及返回分支206表示其中传感器是激活的但是未检测到脉冲的静止状态或循环。如图1的安全响应触发系统100所实现的，这对应于以下状态：低侧开关装置122和高侧开关装置112处于非导通状态，使得低侧路径和高端路径的上游和下游部分在开关装置处断开。在这种状态下，可能会出现较小的加速度脉冲，其幅度不足以致动传感器136和138。然而，惯性开关电路132区分低于预定幅度阈值的加速度脉冲，这有效地对应于未检测到加速度脉冲和图2中步骤204以及“否”返回分支206。在步骤204确定检测到加速度脉冲时，方法200继续(表示为图2中的“是”)到表示启动时间延迟计数的时间延迟步骤208。确定是否检测到加速度脉冲可以包括区分低于预定幅度阈值的加速度脉冲，以及确定在达到或超过幅度阈值时出现加速度脉冲。例如，如图1的安全响应触发系统100所实现的，这对应于通过惯性开关电路132提供给延迟装置134和高侧开关系统112的连接性或信号。当在第二输入120处接收到信号时，高侧开关装置112从其在高侧路径104的上游部分114和下游部分116之间通常维持的非导通状态切换到导通状态。因此，安全响应装置110仅缺少沿低侧路径106用于激活发生的连接性。然而，在时间延迟装置134处通过接收到来自惯性开关电路132的信号而启动的时间延迟的计数未完成，因此低侧开关装置122的选通开关维持在非导通状态。返回到图2，在时间延迟计数期满之前，从时间延迟步骤208，“否”返回分支210返回到方法的步骤204以持续或反复重新确定是否检测到加速度脉冲。因此在图2中在步骤204和208以及返回分支210处表示其中时间延迟正计数的计时状态或循环。在图1的示例性实施方式中，这对应于在低侧开关系统等待来自延迟装置134的信号时由延迟装置134计数延迟时间。如果在步骤204(图2)的任何迭代或时间中未检测到脉冲(在图2中表示为“否”分支206)，该方法返回“开始”。在图1的示例性实施方式中，这对应于在时间延迟装置134处的时间延迟期满之前高侧开关装置112的第二输入处的信号丢失。随着高侧开关装置112处的信号消失，高侧开关装置112返回到其在高侧路径104的上游部分112和下游部分之间通常维持的非导通状态。这表示当延迟装置134处的延迟时间计数完成或终止时，触发系统100和安全响应装置阵列156暂停。在图1和图2两者中，这表示区分瞬时或较小的加速度脉冲和传感器信号并且过滤由较小的偶然撞击和其它非撞击相关的加速度引起的短时振动，而不激活安全响应装置。一旦在时间延迟步骤208(图2)处启动的时间延迟完成，并且在加速度脉冲持续(“检测到脉冲”)的情况下，方法200继续(在图2中表示为“是”)到触发步骤212。在方法200中，这表示确定所检测到的加速度脉冲是临界惯性事件，针对该临界惯性事件应该激活安全响应装置。如通过加速度脉冲的持续时间达到或超过延迟时间期满表明的，惯性临界事件被辨别出。因此，在触发步骤212处发生触发信号、连接、动作或致动。在图1的示例性实施方式中，这对应于：在延迟时间期满时高侧开关装置112的第二输入处的连续的连接性或信号，使得在高侧开关装置112处来自惯性开关电路132的未延迟信号在时间上与在低侧开关装置122处来自延迟装置134的延迟信号的到达重叠。当在低侧开关装置122的第二输入处接收到信号时，所述低侧开关装置从其通常维持的非导通状态切换到导通状态。因此，低侧开关装置122和高侧开关装置112同时处于导通状态，从而允许同时沿高侧路径104和低侧路径106的连接性或信号，完成从电源102到安全响应装置110的电路，由此将电压差施加到安全响应装置110并激活安全响应装置110。返回图2，方法200从触发步骤212继续到步骤214，在步骤214处，通过触发来激活一个或更多个安全响应装置110。之后是如步骤216所表示的，安全响应的预定响应或预定响应状态。例如，在乘客座椅中的转换机构的实施方式中，触发步骤212可以对应于为促使或允许靠背的转换动作的螺线管或其它致动器供电，步骤214可以对应于通过螺线管或致动器的移动，步骤216可以对应于靠背处于转换状态或处于转换位置。对应于图1的示例性实施方式，步骤214对应于致动器的致动或释放，通过该致动器来展开安全气囊，步骤216对应于安全气囊充气和展开。在特别构思的示例中，安全响应装置110是包括引爆管的安全气囊装置，步骤214对应于引爆管点火，步骤216对应于通过引爆管点火产生或释放的气压而对安全气囊充气。因此，当加速度脉冲达到或超过预定幅度阈值(步骤204)持续至少可调节持续时间阈值(步骤208)时，方法200激活安全响应装置(步骤212至216)。尽管前面的描述仅通过示例的方式提供了本发明的实施例，但是可以预见，其它实施例可以执行相似的功能和/或获得相似的结果。任何和所有这样的等同实施例和示例都在本发明的范围内，并且意在由所附权利要求覆盖。当前第1页1 2 3 当前第1页1 2 3