堵在苏伊士运河的长荣：论如何做好国际的危机公关

世界的局势正在随着棉花争端变得逐渐不明朗起来，有些以前不得不说的细节，正在快速地进入远离这片危险水域的我们的视野。从国际品牌借棉花之机彰显社会价值观倾向，并发展成围绕棉花的贸易争端和理论交锋；到中美交锋引起一系列小动作的发展，再到国内国外品牌纷纷站队，舆论和代言人之间看似貌合神离，又有暗流涌动。

而如今发生在苏伊士运河上的长荣搁浅事件，却是让这些所有看似单独发生的事态被联合起来，现在一个问题摆在了长荣轮船企业面前——如何在国际环境下，做好不添堵的危机公关？

被堵住的不仅是船

长荣海运，英文名Evergreen Marine，是属于中国台湾的一家远洋航运企业，亦即海上物流。有意思的是，出了事的万吨货轮长赐号其实是长荣自日本租借的，并按照国际惯例悬挂巴拿马国旗以求国际通航时减少阻碍；而事发时，船上水手以印度裔雇工为主。

换言之，在国际中立的运河区，并非由企业品牌所在地进行指挥的国际化船只堵住了世界航运业——无论正常航运、货运还是军事通航的生命线，所谓西方世界与东方世界沟通的要道之一被不属于任何一国的国际化势力堵住了。

不过长荣仍然要为此负责，毕竟船是这家的，而品牌所在地是中国台湾，背后的代表性之重要，不言而喻。在艰难等候埃及抢险队和引水员挖开河道以拓宽浅滩，利于原属于巴拿马船闸容积的货轮以原先更宽的尺寸，重新让生命线活跃起来。

但现在，一时半会是挖不开了，而长荣要面临的危机才刚刚开始。

首先是被堵在地中海的航运网络。作为曾经的文明中心地带，现代航运网络都是围绕欧洲各国设置，这也导致传统好望角航线被放弃（但并非停用），而是选择更节省燃油、煤炭亦即更省钱的红海航线；即使是占据大西洋主要海洋航运线路的北美各国，也需要从苏伊士-红海航线向亚洲和南部非洲输送或转运；其繁忙程度可谓每分每秒不可耽搁，一旦被“卡脖子”，每小时损失高达4亿美元——上世纪以色列主导的苏伊士战争，几乎导致国际航运业瘫痪。

这样下来，长荣自身以非当事人身份，在国际上招黑一大片；更令处于敏感环节的各国头疼的，是隔着阿拉伯半岛另一边的波斯湾。

作为海合会的关键以及世界石油的主要产地，波斯湾沟通外界的霍尔木兹海峡，自20世纪末就是各国政商争夺的所在。尽管具有国际主导地位的西方国家和海合会达成协议令霍尔木兹海峡国际化，但无法真正解决争端。

换言之，来自波斯湾的石油会从霍尔木兹海峡运向红海航线，出苏伊士，进入地中海。而长荣这条船的堵塞，直接导致油价上涨，好望角航线恢复，让我还以为回到十四世纪末了呢。

说了一大圈，回到长荣身上来，这可是问题多到整个公关部上阵都处理不了了。虽然事故原因有很大可能是埃及引水员的不作为，但导致堵塞如此严重，只能从长荣自家方面上找问题。

而长荣这边能做什么呢，我窃以为就两招：找借口和掷骰子。

是掷骰子的时候了

所谓掷骰子，倒不是说听天由命，而是起源于凯撒的名言——骰子已经掷下。在跨过卢比孔河的瞬间，这句话成为破釜沉舟的代言之一。现在摆在长荣面前的问题虽然多，但可以用找借口推掉主要的部分，剩下的就是掷骰子。

如何找借口？很简单，把之所以被堵的原因都推到前面说的埃及引水员身上。的确这帮引水员的所作所为（完全公开的吃拿卡要）在国际上臭名远扬，想引起舆论共鸣是很简单的一件事；可能的问题在于，在引起国际重视之前，必须先做好自家定位，和大陆那边的航运方面也可以沟通，找好更好的记录资讯来源。此外，自然界的不可抗力（所谓的一股强风）也可以算入其中。

而掷骰子，就是不理会和和稀泥，外加一点点横向推诿。

由于隶属长荣的长赐号堵塞运河导致国际油价、铜价、铝价均上涨，来自西亚和东非的咖啡以及卫生纸的原材料运输中断，为全球供应链带来不亚于国际禁运的打击，加之新冠疫情后世界供应链就处于不稳定状态，也是国际制造业持续亮起的**。

其中有个细节，我不知道大家在去年有没有了解和目睹美国疫情爆发时，抢购卫生纸的狂潮——各大超市和卫生纸品牌供应链为此断裂，危机与恐慌四处蔓延，期间公关人员到处出动才稳定市场。

而卫生纸的再度缺乏，加之老欧洲的航运网络中断，450余艘货轮在等候，这些都会变成实际的压力，在资金危机到来之前，足以拖垮长荣。

因此掷骰子变得很重要，至少能在运河复通的一段时间里，让国际关注不用太扎眼，也能为接下来的内部公关做好安排。

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